Was ist ein DSG-Getriebe?

Die Abkürzung DSG steht für Direktschaltgetriebe — ein Automatikgetriebe, das den Komfort einer Vollautomatik mit der sportlichen Leistung und Effizienz eines Schaltgetriebes verbindet. Dank der intelligenten Doppelkupplungskonstruktion schaltet ein DSG-Getriebe besonders schnell, sanft und ohne Drehmomentverlust.

Dennoch ist keine Technik perfekt. Trotz der fortgeschrittenen Struktur kann es mit der Zeit zu Problemen kommen. Nachfolgend erfahren Sie mehr über die fünf häufigsten DSG-Probleme und wie wir diese professionell für Sie lösen.

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✅ Die 5 häufigsten DSG-Probleme

1. Zu frühes oder zu spätes Umschalten

Manchmal schaltet das DSG-Getriebe nicht zum richtigen Zeitpunkt, was zu Beschleunigungsverzögerungen oder plötzlichen Rückschaltungen führen kann. Diese Unregelmäßigkeiten werden häufig durch Softwarefehler verursacht. Wir können die Schaltlogik per Software-Update optimieren, abgestimmt auf Ihr Fahrverhalten.

2. Mechatronische Fehlfunktion im DSG-Getriebe 

Die Mechatronik ist das Gehirn des DSG-Getriebes und steuert die Gangwechsel. Bei einer Störung kann es zum Beispiel dazu kommen, dass das Getriebe im dritten Gang stecken bleibt. Sie können dies oft daran erkennen, dass die PRNDS-Leuchten auf dem Armaturenbrett blinken. Wir verfügen über Diagnosegeräte, um dies genau zu erkennen und können die Mechatronik bei Bedarf reparieren oder austauschen.

3. Ruckeln im 1. oder 2. Gang

Beim Anfahren aus dem Stand kann es zu einem Ruck kommen, vor allem bei starkem Beschleunigen. Dies ist auf die Betätigung der Doppelkupplung und den Übergang zwischen dem ersten und zweiten Gang zurückzuführen. In manchen Fällen kann das Deaktivieren des ersten Gangs eine Lösung sein. 

4. Schlechtes Schalten bei hohen Drehzahlen

Bei höheren Geschwindigkeiten DSG-Getriebe unregelmäßiges Schalten oder Verzögerung. Dies ist insbesondere bei sportlicher Fahrweise oder beim Überholen störend. Dieses Problem ist häufig softwarebedingt und kann durch eine Neukalibrierung oder eine angepasste Anpassung der Schaltpunkte behoben werden.

5. DSG-Kupplung verschlissen

Die DSG-Kupplung besteht aus zwei Scheiben mit Reibmaterial. Mit der Zeit verschleißen diese, genau wie eine herkömmliche Kupplung. Zu den Symptomen gehören Rutschen, Vibrationen oder hohe Drehzahlen ohne Beschleunigung. In diesem Fall ist ein Austausch der Kupplung erforderlich.

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🔧 Arten von mechatronischen DSG-Getrieben der VAG-Gruppe 

1. 6-Gang-DSG DQ250

Das DSG der ersten Generation, das DSG6 DQ250, wurde im Volkswagen Golf und kurz darauf im Audi TT eingeführt. Dieses 6-Gang-DSG war nur für quer eingebaute Motoren geeignet. 

• Typ: Nasskupplung (in Öl)

• Code: DQ250

• Max. Paar: bis ca. 350 Nm

• Mechatronik-Nummer: 02E

Angewendet in:

• DSG VW Golf GTI
• DSG Audi A3
• DSG Audi TT
• DSG Skoda Octavia
• DSG Seat Leon

Finden Sie hier Ihr DSG DQ250-Teil

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2. 7-Gang-DSG DQ200

Im Jahr 2007 stellte Volkswagen ein aktualisiertes 7-Gang-DSG-Getriebe vor, das DQ200. Diese Version war kleiner und leichter als ihr Vorgänger und verwendete Trockenkupplungen. Allerdings könnte diese Version weniger Drehmoment verarbeiten als das 6-Gang-Getriebe.

• Typ: Trockenkupplung (ohne Öl)

• Code: DQ200

• Max. Paar: bis ca. 250 Nm

• Mechatronik-Nummer: 0 Uhr morgens

Angewendet in:

• DSG VW Golf
• DSG VW Polo
• DSG Audi A1
• DSG Audi A3
• DSG Skoda Fabia
• DSG Skoda Octavia
• DSG Seat Ibiza

Finden Sie hier Ihr DSG DQ200-Teil

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3. 7-Gang-DSG DQ381

Im Jahr 2010 wurde ein verbessertes 7-Gang-DSG-Getriebe vorgestellt, das DQ381. Dieses Getriebe war kleiner als das DQ200. Dieses DSG kam zunächst im Volkswagen Tiguan, Golf 7, T-Roc zum Einsatz, später erschien es auch im Audi Q3 und Skoda Kodiaq.

• Typ: Nasskupplung

• Code: DQ381 

• Max. Paar: bis ca. 420–450 Nm

• Mechatronik-Nummer: 0GC

Angewendet in:

• DSG VW Tiguan
• DSG VW T-Roc
• DSG VW Golf 7/8 GTI
• DSG VW Golf 7
• DSG VW Golf 7 R
• DSG Audi Q3
• DSG Skoda Kodiaq
• DSG Seat Tarraco

Finden Sie hier Ihr DSG DQ381-Teil

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4. 7-Gang-DSG DQ500

Im Jahr 2010 wurde ein deutlich verbessertes 7-Gang-DSG-Getriebe vorgestellt, das DQ500. Dieses Getriebe war stärker als das DQ381. Dieses DSG kam zunächst in Nutzfahrzeugen von Volkswagen wie dem Transporter zum Einsatz, später erschien es auch im Audi TT RS.

• Typ: Nasse Kupplung

• Code: DQ500

• Max. Paar: bis ca. 600 Nm

• Mechatronik-Nummer: 0BH

Angewendet in:

• DSG VW Transporter T5
• DSG VW Transporter T6
• DSG VW Amarok

Finden Sie hier Ihr DSG DQ381-Teil

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📦 Wo finde ich die Mechatroniknummer?

• Eingraviert auf dem Etikett der Mechatronikeinheit oder im Gehäuse.

• Kann auch mit Diagnosegeräten (wie VCDS oder ODIS) ausgelesen werden.

• Beginnt oft mit: 0 Uhr morgens, 0 Uhr morgens, 0 Uhr morgens, 0 Uhr morgens, 02 Uhr morgens.

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🛠️ Ihr DSG-Problem professionell gelöst

Wir sind auf die Reparatur defekter Geräte spezialisiert DSG Mechatronik. Unsere Reparaturen beheben strukturelle Herstellungsfehler und stellen die Funktionsfähigkeit Ihres DSG-Getriebes wieder auf höchstem Niveau wieder her.

• Reparatur nur der DSG-Mechatronik (ohne Einbau): 350 € – 550 €

• Reparatur inklusive Demontage/Montage der DSG-Mechatronik: 1.000 € – 1.200 €

Regelmäßige Wartung verhindert größere Schäden. Wir empfehlen, das DSG-Öl alle paar Tage zu wechseln 40.000 bis 60.000 Kilometer zu ersetzen. Darüber hinaus ist es ratsam, eine zu nehmen Computerdiagnose durchführen zu lassen – so können Sie böse Überraschungen vermeiden.

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