La centralina 722.9 del cambio 7G-tronic è difettosa?

Un guasto nella centralina del cambio automatico EGS722.97Gtronic è un problema comune nelle auto Mercedes Benz con cambio automatico. Ciò si verifica perché le parti metalliche e le guarnizioni del disco frizione che galleggiano nell'olio si usurano con il tempo. Le limature risultanti intasano i sensori e le valvole, costringendo il nostro controller a fornire più potenza. Ciò provoca il surriscaldamento dei sensori e dei circuiti. Ecco perché è importante, tra le altre cose, prendersi cura dell'olio e cambiarlo regolarmente.

Sintomi di una centralina 7 G-Tronic danneggiata

I più comuni tra questi sono:

• La spia del motore si accende
• Il cambio 7G-tronic passa alla modalità di emergenza, provocando la perdita di potenza dell'auto
• Il cambio sussulta quando si passa alla posizione D o R
• Nessuna accelerazione possibile
• Segnale RPM incomprensibile dal sensore - Segnale disturbato
• Non è consentita la guida
• Cambi di marcia bruschi e scorretti
• L'auto parte in terza marcia quando la spia MIL è accesa
• Nessuna comunicazione con il controller del cambio
• Errore del sensore di velocità interno

I seguenti errori possono essere causati da:

• Cortocircuiti interni
• Rottura del filo
• Cortocircuiti in linea
• Danni meccanici all'anello di impulso
• Contaminazione degli archivi

Come rimuovere e installare il controller del cambio automatico Mercedes 7G-Tronic:

La causa principale del guasto del cambio automatico Mercedes 7G Tronico (722.9) è il petrolio (ATF). Questo olio fornisce lubrificazione al cambio e controlla l'impianto idraulico. Sebbene i cambi d'olio regolari possano aiutare a ritardare il guasto della tua unità, dovresti tenere presente che, come qualsiasi altra parte meccanica, può rompersi nel tempo. Anche se è meglio lasciare la riparazione e l'aggiornamento del controller ai professionisti, dobbiamo anche essere in grado di rimuovere da soli la contaminazione dal cambio.

Smontaggio e montaggio del controller 7G-tronic in pochi passaggi:

• Iniziamo scaricando l'olio dal cambio
• Svitiamo il coperchio della scatola
• Rimuoviamo il filtro dell'olio
• Smontiamo la piastra idraulica (su di essa verrà avvitato il nostro controller 722.9)
• Smontiamo le elettrovalvole.
• Svitiamo il nostro controller dalla scheda (inviamo solo il controller 722.9 TCU)

Lo invieremo per la riparazione a ABS Stuurapparaten.

Attenzione!
Ricordati di preparare il pacco in modo sicuro per la spedizione. Ciò impedisce che l'unità di controllo venga danneggiata durante il trasporto. Questo è importante perché contiene componenti come sensori e valvole che possono essere facilmente danneggiati.
Dopo la riparazione occorre rimontare la centralina, spurgare il cambio, effettuare una regolazione e cancellare gli errori.

Diagnostica del computer e gli errori più comuni visualizzati

Gli errori più comuni con i controller 7G-tronic sono:

• P0715, P0716, P0717, P0718, P2204, P2205, P2206, P2207 – Sensore di velocità della turbina Y3/8n1 (VGS)
• P2766, P2767, P2768, 8705, P2201, 8704, P2200 – Y3/8n2 Sensore di velocità interno
• P0720, P0721, P0722, P0723 – Sensore giri motore fuoribordo/uscita Y3/8n3
• P0705, P0706 – Y3/8s1 Sensore di selezione gamma
• P0778 – Y3/8y5 Elettrovalvola comando freno B1
• P2725 – Y3/8y6 Elettrovalvola comando freno B2
• P2725, P0778– Y3/8y7 Elettrovalvola comando freno B3
• P2759 – Y3/8y8 Elettrovalvola per comando frizione a frizione
• P0705 – Il componente Y3/8S1 (sensore del campo di selezione (VGS)) è difettoso
• P0706 – Y3/8S1 (selezione sensore di portata (VGS)
• P2216 – Componente Y3 / 8S1 (Selezione campo sensore (VGS)) La sequenza di regolazione è avvenuta fuori campo