Wat is een DSG-versnellingsbak?

De afkorting DSG staat voor Direct-Shift Gearbox — een automatische transmissie die het comfort van een volautomaat combineert met de sportieve prestaties en efficiëntie van een handgeschakelde versnellingsbak. Dankzij het slimme ontwerp met dubbele koppeling schakelt een DSG-bak bijzonder snel, soepel en zonder koppelverlies.

Toch is geen enkele techniek perfect. Ondanks de geavanceerde opbouw kunnen zich na verloop van tijd problemen voordoen. Hieronder leest u meer over de vijf meest voorkomende DSG-problemen én hoe wij deze vakkundig voor u oplossen.

✅ De 5 meest voorkomende DSG-problemen

1. Te vroeg of te laat schakelen

Soms schakelt de DSG-transmissie niet op het juiste moment, wat kan leiden tot vertraging bij het optrekken of plotseling terugschakelen. Deze onregelmatigheden worden vaak veroorzaakt door softwarefouten. Wij kunnen de schakellogica optimaliseren via een software-update, afgestemd op uw rijgedrag.

2. Mechatronic-storing in DSG transmissie 

De mechatronic-unit is het brein van de DSG-bak en stuurt het schakelen aan. Bij een storing kan de versnellingsbak blijven hangen in bijvoorbeeld de derde versnelling. Dit herkent u vaak aan knipperende PRNDS-lampjes op het dashboard. Wij beschikken over diagnoseapparatuur om dit nauwkeurig te detecteren en kunnen de mechatronic indien nodig repareren of vervangen.

3. Schokken in de 1e of 2e versnelling

Bij het wegrijden vanuit stilstand kunt u een schok voelen, vooral bij krachtig accelereren. Dit komt door de werking van de dubbele koppeling en de overgang tussen de eerste en tweede versnelling. In sommige gevallen kan het uitschakelen van de eerste versnelling uitkomst bieden. 

4. Slecht schakelen bij hoge toeren

Bij hogere toerentallen kan de DSG-bak onregelmatig schakelen of vertraging vertonen. Vooral bij sportief rijden of tijdens het inhalen is dit storend. Dit probleem is vaak softwarematig en kan worden verholpen door herkalibratie of een aangepaste afstelling van de schakelpunten.

5. Versleten DSG-koppeling

De DSG-koppeling bestaat uit twee schijven met frictiemateriaal. Na verloop van tijd slijten deze, net zoals bij een conventionele koppeling. Symptomen zijn onder andere slippen, trillingen of een hoog toerental zonder versnelling. Vervanging van de koppeling is in dat geval noodzakelijk.

🔧 Soorten mechatronic DSG-transmissies VAG-groep 

1. 6-traps DSG DQ250

De eerste generatie DSG, de DSG6 DQ250, werd geïntroduceerd in de Volkswagen Golf en kort daarna in de Audi TT. Deze 6-traps DSG was alleen geschikt voor dwarsgeplaatste motoren. 

• Type: Natte koppeling (in olie)

• Code: DQ250

• Max. koppel: tot ca. 350 Nm

• Mechatronic-nummer: 02E

Toegepast in:

• DSG VW Golf GTI
• DSG Audi A3
• DSG Audi TT
• DSG Skoda Octavia
• DSG Seat Leon

Vind hier uw DSG DQ250 onderdeel

2. 7-traps DSG DQ200

In 2007 introduceerde Volkswagen een vernieuwde 7-traps DSG-versnellingsbak, de DQ200. Deze versie was kleiner en lichter dan zijn voorganger én gebruikte droge koppelingen. Deze versie kon alleen wel minder koppel aan dan de 6-traps.

• Type: Droge koppeling (zonder olie)

• Code: DQ200

• Max. koppel: tot ca. 250 Nm

• Mechatronic-nummer: 0AM

Toegepast in:

• DSG VW Golf
• DSG VW Polo
• DSG Audi A1
• DSG Audi A3
• DSG Skoda Fabia
• DSG Skoda Octavia
• DSG Seat Ibiza

Vind hier uw DSG DQ200 onderdeel

3. 7-traps DSG DQ381

In 2010 werd een verbeterde 7-traps DSG-versnellingsbak gepresenteerd, de DQ381. Deze versnellingsbak was kleiner dan de DQ200. Deze DSG werd voor het eerst gebruikt in de Volkswagen Tiguan, Golf 7,T-Roc, later verscheen die ook in de Audi Q3 en Skoda Kodiaq.

• Type: Natte koppeling

• Code: DQ381 

• Max. koppel: tot ca. 420–450 Nm

• Mechatronic-nummer: 0GC

Toegepast in:

• DSG VW Tiguan
• DSG VW T-Roc
• DSG VW Golf 7/8 GTI
• DSG VW Golf 7
• DSG VW Golf 7 R
• DSG Audi Q3
• DSG Skoda Kodiaq
• DSG Seat Tarraco

Vind hier uw DSG DQ381 onderdeel

4. 7-traps DSG DQ500

In 2010 werd een sterk verbeterde 7-traps DSG-versnellingsbak gepresenteerd, de DQ500. Deze versnellingsbak was sterker dan de DQ381. Deze DSG werd voor het eerst gebruikt in de Volkswagen bedrijfswagens zoals de Transporter, later verscheen die ook in de Audi TT RS.

• Type: Natte koppeling

• Code: DQ500

• Max. koppel: tot ca. 600 Nm

• Mechatronic-nummer: 0BH

Toegepast in:

• DSG VW Transporter T5
• DSG VW Transporter T6
• DSG VW Amarok

Vind hier uw DSG DQ381 onderdeel

📦 Waar vind ik het mechatronic-nummer?

• Op de label van de mechatronic-eenheid of in de behuizing gegraveerd.

• Ook uit te lezen met diagnoseapparatuur (zoals VCDS of ODIS).

• Begint vaak met: 0AM, 0BH, 0GC, 02E.

🛠️ Uw DSG-probleem professioneel opgelost

Wij zijn gespecialiseerd in de reparatie van defecte DSG Mechatronics. Onze reparaties verhelpen structurele fabricagefouten en brengen de werking van uw DSG-bak weer op topniveau.

• Reparatie van alleen de DSG mechatronic (zonder montage): €350 – €550

• Reparatie inclusief demontage/montage van de DSG mechatronic: €1.000 – €1.200

Regelmatig onderhoud voorkomt grotere schade. Wij adviseren om de DSG-olie elke 40.000 tot 60.000 kilometer te vervangen. Daarnaast is het verstandig om bij elk bezoek aan de werkplaats een computerdiagnose te laten uitvoeren — zo voorkomt u onaangename verrassingen.

Heeft u het onderdeelnummer van uw DSG-bak? Vind eenvoudig het juiste onderdeel via onze zoekfunctie op onderdeelnummer. Klik onderdeelnummer

📍 Waarom kiezen voor onze DSG service?

• Gespecialiseerd in DSG-techniek
• Volledige diagnose en uitlezing
• Software-updates & kalibratie
• Revisie van DSG mechatronic
• Persoonlijk advies en maatwerk
• Transparante prijzen en snelle service

🚗 Meer weten?

Heeft u last van een van deze DSG-problemen? Maak eenvoudig een afspraak of neem contact met ons op. Wij helpen u graag verder — als dé DSG-specialist in uw regio.

📞📩 Vragen of direct een afspraak maken?
Stuur ons een bericht of bel ons — wij helpen u graag verder!